Δεν έχει τέλος η αγωνία για τις οικογένειες των παιδιών που σώθηκαν στην πολύνεκρη τραγωδία των Τεμπών, αλλά ωστόσο παραμένουν για αρκετό διάστημα στις ΜΕΘ. 

«Επιπλοκές μη ανατάξιμες» 

Δυσάρεστα νέα έρχονται για τον 22χρονο από τον Βόλο που νοσηλεύεται στη ΜΕΘ, και επέβαινε στη μοιραία αμαξοστοιχία. Ο άτυχος νέος έχει βαριά κρανιοεγκεφαλική κάκωση και εξακολουθεί να βρίσκεται σε πολύ κρίσιμη κατάσταση καθώς «έχει νευρολογικές επιπλοκές πιθανώς μη ανατάξιμες». Εκ των πραγμάτων, το επόμενο διάστημα θα είναι ιδιαίτερα κρίσιμο.

Την ίδια ώρα, μία ευχάριστη εξέλιξη υπάρχει για την 20χρονη που κατάφερε επίσης να σωθεί στην τραγωδία των Τεμπών. Το νεαρό κορίτσι κατάφερε να βγει από τη Μονάδα Εντατικής Θεραπείας του Πανεπιστημιακού Νοσοκομείου Λάρισας, και να μεταφερθεί στη νευροχειρουργική κλινική. Η κατάσταση της κρίνεται σταθερή. Στο ίδιο νοσοκομείο νοσηλεύονται ακόμη δύο τραυματίες εκτός ΜΕΘ.

Συγκεκριμένα, ο κ. Αποστολίδης αναφέρει, μεταξύ άλλων, ότι η Hellenic Train «στην προσπάθειά της να σκεπάσει τις ευθύνες της, καταφεύγει σε πράξεις και ενέργειες που αποσκοπούν στη συναλλαγή και στην εξαγορά των συγγενών των θυμάτων και των τραυματιών» και τονίζει ότι «Η πρακτική της αποπνέει έλλειψη ήθους, είναι επαίσχυντη και άκρως προκλητική».

Αναλυτικά η δήλωση όπως την παραθέτει το onlarissa.gr.

«Ο σεβασμός των νεκρών και των τραυματιών, της τραγωδίας των Τεμπών απαιτεί ευαισθησία και προπαντός ανθρωπιά. Η ανθρώπινη ζωή δεν έχει ανταλλακτική αξία. Ο πόνος και η θλίψη δεν εξαργυρώνονται. Ούτε αντιμετωπίζονται με κυνισμό. Πόσο μάλλον με αμοραλισμό.

Όπως δυστυχώς φαίνεται να πράττει, η διοίκηση της HELLENIC TRAIN. Στην προσπάθειά της να σκεπάσει τις ευθύνες της, καταφεύγει σε πράξεις και ενέργειες που αποσκοπούν στη συναλλαγή και στην εξαγορά των συγγενών των θυμάτων και των τραυματιών. Η πρακτική της αποπνέει έλλειψη ήθους, είναι επαίσχυντη και άκρως προκλητική. Αγνοεί το στοιχειώδες: Ο θάνατος και οι πληγωμένες ζωές είναι οδύνη και πόνος. Η αντοχή της μνήμης στο χρόνο, σε καμμιά περίπτωση δεν πρόκειται να οδηγήσει στην αποποίηση των ευθυνών, όλων των εμπλεκόμενων συντελεστών της εθνικής τραγωδίας των Τεμπών.

Οι φυσικοί και ηθικοί αυτουργοί έχουν ονοματεπώνυμο, είναι γνωστοί. Κατείχαν συγκεκριμένες θέσεις ευθύνης, για τις οποίες προκλητικά αδιαφόρησαν. Η ανευθυνότητα τους, η αμεριμνησία τους, η ανικανότητα τους, τους καθιστά υπόλογους. Η απόδοση δικαιοσύνης είναι ζωτική προτεραιότητα.

Το οφείλουμε στους νεκρούς και στους τραυματίες όλοι μας. Οι θεσμοί της Πολιτείας και πρωτίστως η ελληνική δικαιοσύνη, καθώς και το πολιτικό σύστημα στο σύνολο του, καλούνται να επιδείξουν την απαιτούμενη ευαισθησία προκειμένου να γίνει ο αδιαπραγμάτευτος καταλογισμός ευθυνών και να τιμωρηθούν οι υπαίτιοι.

Διαφορετικά θα είναι και αυτοί υπόλογοι σε ένα έγκλημα, που στοίχισε τη ζωή σε 57 συμπολίτες μας, και τραυμάτισε σωματικά και ψυχικά και άλλους συνανθρώπους μας. Οι νέοι και οι νέες που χάθηκαν, μας υπενθυμίζουν διαρκώς την ανάγκη να σεβαστούμε τη μνήμη τους, εξοβελίζοντας την ανοχή την αδιαφορία ακόμη και τη λήθη».

Σημαντικές παραλείψεις διαπίστωσε η επιτροπή των εμπειρογνωμόνων που διόρισαν οι συγγενείς θυμάτων του σιδηροδρομικού δυστυχήματος στα Τέμπη. Όπως έγινε γνωστό στη συνέντευξη τύπου την Παρασκευή, από την πρώτη κιόλας έρευνα διαπιστώθηκαν σοβαρά κενά και παραλείψεις, που ξεπερνούν τα ανθρώπινα λάθη. Οι εμπειρογνώμονες, από τη μεριά τους, βάζουν στο «μικροσκόπιο» τις ραδιοεπικοινωνίες και τα αυτόματα συστήματα ασφαλείας.

Μέλος της πενταμελούς ανεξάρτητης επιτροπής, επιπροσθέτως, ανέφερε πως προκαλεί εντύπωση η αιτία της φωτιάς στο σημείο της σύγκρουσης, μιας και αυτή δεν ξέσπασε αμέσως αλλά μετά από 20 λεπτά.

Η επιτροπή, επίσης, διαπίστωσε πως δεν παρατηρήθηκαν ζημιές στις τρεις μηχανές (δύο της εμπορικής και μία της επιβατικής), ανάλογες με την πυρκαγιά και τη σφοδρότητα της σύγκρουσης.

Οι εμπειρογνώμονες ακόμη υπογράμμισαν πως αυτά είναι τα πρώτα συμπεράσματα που εξήγαγαν και προέκυψαν μετά τις αυτοψίες στο σημείο του δυστυχήματος.

Σε κάθε περίπτωση θα ακολουθήσουν νέες έρευνες ενώ αναμένονται τα αποτελέσματα των εργαστηριακών ελέγχων.

Εν κατακλείδι, τα μέλη της επιτροπής διαμήνυσαν πως θα παρακολουθούν στενά την έρευνα του Εφέτη ανακριτή.

Γεραπετρίτης: Μέχρι το Πάσχα το πόρισμα

Ο Υπουργός Επικρατείας και Μεταφορών Γιώργος Γεραπετρίτης δήλωσε πως έως το Πάσχα αναμένεται να έχει βγει το πόρισμα για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη. Επίσης, αναμένεται να ανακοινωθεί μειωμένο εισιτήριο από την Hellenic Train. Ο ίδιος, ακόμη, προσέθεσε πως οι έρευνες θα φτάσουν μέχρι τέλους ενώ τόνισε πως συνεχίζονται και οι δικαστικές έρευνες.

Ο αρμόδιος υπουργός επισήμανε πως θα πραγματοποιηθεί μια ανεξάρτητη έρευνα από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων, η οποία αναμένεται να χρειαστεί τουλάχιστον ένα εξάμηνο.

Επίσης, δεσμεύτηκε πως η εγκατάσταση του συστήματος τηλεδιοίκησης από Λάρισα και πάνω θα λειτουργεί έως τις αρχές Ιουλίου και από τη Λάρισα και κάτω, μέχρι το τέλος Σεπτεμβρίου. Ειδικότερα, εκτιμάται πως από τις αρχές Οκτωβρίου θα λειτουργήσει όλη η τηλεδιοίκηση και τα Κέντρα Ελέγχου.

Ως προς το σύστημα ETCS θα υπάρξει προμήθεια από την ΓΑΙΑΟΣΕ ενώ θα πραγματοποιηθεί αναβάθμιση, καθώς σήμερα υπάρχει εγκατεστημένο το επίπεδο 1 και γίνεται προσπάθεια με τη Hitachi να ανέβει στο επίπεδο 2, είπε επίσης, ενώ πρόσθεσε πως στόχος είναι να ολοκληρωθεί μέσα στο καλοκαίρι.

Τον γύρο του διαδικτύου κάνουν τις τελευταίες ώρες καταγγελίες χρηστών των μέσων κοινωνικής δικτύωσης σχετικά με «στημένα» ρεπορτάζ με αφορμή το πρώτο δρομολόγιο επιβατικής αμαξοστοιχίας προς την Καλαμπάκα ένα μήνα μετά την τραγωδία στα Τέμπη.

Στις ράγες επανήλθαν το πρωί της Δευτέρας (3/04) τα επιβατικά τρένα στον σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, έναν και πλέον μήνα μετά το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη που στοίχισε την ζωή σε 57 ανθρώπους.

Όπως ήταν προγραμματισμένο στο πρώτο τρένο που αναχώρησε από την Αθήνα επέβαιναν ο υπουργός μεταφορών και υποδομών, Γιώργος Γεραπετρίτης, αλλά όπως προκύπτει και από τα ρεπορτάζ, επιβάτες του τρένου ήταν μεταξύ άλλων διάφορα στελέχη της κυβέρνησης και της συνδικαλιστικής της παράταξης της ΝΔ, τη ΔΑΚΕ. 

Σύμφωνα με τις καταγγελίες που έχουν αναρτηθεί στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης κατά την διάρκεια της ζωντανής του σύνδεσης μέσα από τρένο, στον τηλεοπτικό σταθμό ΣΚΑΪ εμφανίστηκε ως «επιβάτης» της αμαξοστοιχίας ο Λευτέρης Μωϋσιάδης, υψηλόβαθμο στέλεχος της ΝΔ, ο οποίος αναφέρθηκε στην αναγκαιότητα να επανέλθει η εμπιστοσύνη στον σιδηρόδρομο, λέγοντας μεταξύ άλλων πως «δεν μπορείς να έχεις συνεπιβάτη τον φόβο».

Όπως προκύπτει όμως και από ρεπορτάζ που προβλήθηκε σε άλλο κανάλι, η περίπτωση του κ. Μωϋσιάδη, δεν ήταν η μοναδική. Σε ρεπορτάζ του τηλεοπτικού σταθμού «Alpha» ένας εκ των επιβατών που κατέβαινε από τρένο περιέγραψε στον δημοσιογράφο τις εντυπώσεις του.  

Το αξιοπερίεργο είναι πως ο εν λόγω «επιβάτης» ήταν ο συνδικαλιστής σταθμάρχης ο οποίος συνόδευε τον υφυπουργό μεταφορών Μιχάλη Παπαδόπουλο στην πρόσφατη επίσκεψή του στο σταθμαρχείο της Λάρισας. Υπενθυμίζεται ότι, στην συγκεκριμένη επίσκεψη είχε πραγματοποιηθεί συνέντευξη Τύπου στην διάρκεια της οποίας υπήρξε έντονος διάλογος μεταξύ του υφυπουργού και ενός εκ των σταθμαρχών της Λάρισας για την περίφημη τηλεδιοίκηση. Ο «επιβάτης» λοιπόν ήταν αυτός που σταμάτησε τον σταθμάρχη σε ζωντανή σύνδεση μετά από νεύμα του υφυπουργού με το περίφημο «τέλος».

Πίσω στο σημερινό ρεπορτάζ. Ο δημοσιογράφος που αναμένει στην αποβάθρα του σταθμού Λαρίσης του ΟΣΕ απευθύνεται στον «επιβάτη»: «Θα πάρετε το τρένο;» ερωτά για να εισπράξει την ενθουσιώδη απάντηση: «Βεβαίως, βεβαίως. Πολύ ασφαλή τα τρένα. Τώρα πάω μέχρι Οινόη. Αλλά το παίρνω άνετα»  

Πρόκειται λοιπόν για τον κ. Ζαχαρία Στουρνάρα συνδικαλιστή της ΔΑΚΕ στον ΟΣΕ

Υπενθυμίζεται ότι στις 20/03 είχε γίνει αυτοψία στο σταθμαρχείο Λάρισας παρόντος του υφυπουργού Μεταφορών, Μιχάλη Παπαδόπουλο, και θέμα την περίφημη τηλεδιοίκηση στο Σιδηρόδρομο. Η κυβέρνηση επέμενε πως υπάρχει τηλεδιοίκηση αλλά οι εργαζόμενοι την διέψευσαν μπροστά στις κάμερες. 

«Δεν θα επιτρέψουμε σε κανένα ούτε εντός, ούτε εκτός της Βουλής να παραπληροφορεί την ελληνική κοινωνία. Γι’ αυτό λοιπόν, είμαστε σήμερα εδώ στο σταθμαρχείο της Λάρισας να δείξουμε ότι αυτός ο πίνακας το τοπικό σύστημα τηλεδιοίκησης λειτουργεί. Λειτουργούσε και τη νύχτα του μοιραίου δυστυχήματος. Δυστυχώς, δεν χρησιμοποιήθηκε», είχε υποστηρίξει ο Μιχάλης Παπαδόπουλος.

Ερωτηθείς εργαζόμενος αν αυτό είναι τηλεδιοίκηση τόνισε πως δεν είναι τηλεδιοίκηση αλλά τοπικός χειρισμός. «Δεν υπάρχει τηλεδιοίκηση, είπαμε είναι τοπικός χειρισμός. Υπάρχει τοπικός χειρισμός», ανέφερε εργαζόμενος με τον υφυπουργό να είναι ακριβώς δίπλα του.

H νεαρή ερμηνεύτρια συγκινεί με το τραγούδι που απευθύνεται στις πληγωμένες μανούλες.

«Μανούλα μου, θα στείλω» τραγουδά η Βιολέτα Νταγκάλου για την τραγωδία στα Τέμπη, προκαλώντας ρίγη συγκίνησης.

Η Βιολέτα Νταγκάλου, την οποία το ευρύ κοινό γνώρισε το 2014 μέσα από το «Voice» δημιούργησε ένα νέο τραγούδι που απευθύνεται στη μανούλα κάθε αδικοχαμένης ψυχής που βρισκόταν μέσα στο φονικό τρένο το μοιραίο βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου.

Μανούλα μου, θα στείλω

«Ο ουρανός σκεπάζει/ το μαύρο χρώμα βάζει/ τ’ αστέρια για στολίδι/ στο μακρινό ταξίδι/ μανούλα μου, θα στείλω/ σαν φτάσω, μην ανησυχείς.
Χαμόγελο θα γίνω/ στα χείλη σου σαν θα με δεις/ μα από το πρόσωπό της/ δάκρυ κύλησε στη γη/ στο χώμα το νωπό της/ χάθηκε κι αυτή μαζί.

Ο ουρανός στενάζει/ το μαύρο χρώμα βάζει/ για εκείνο το ταξίδι/ θα καίει το καντήλι/ μανούλα μου, θ’ αργήσω/ κοιμήσου, μην ανησυχείς/ θα ‘ρθω να σε φιλήσω/ στον ύπνο σου σαν θα με δεις.

Και τώρα πια κοιμάται/ στα όνειρά της να με δει/ για τρένα μη μιλάτε/ δεν αντέχει, δεν μπορεί/ μανούλα μου, θα φύγω/ της είπα μόνο μια στιγμή/ κι απ’ το βαγόνι δύο/ ακούστηκαν δυο συριγμοί/ το εισιτήριό μου κράτους είχε υπογραφή/ με κόκκινο μελάνι είχε η θέση μου γραφτεί».

Με αφορμή την εκκίνηση της γραμμής Αθήνα Θεσσαλονίκη, οι εκπαιδευτικοί σε συντονισμό με άλλα σωματεία καλούν το Σάββατο 1 Απριλίου στις 12 το μεσημέρι στο σταθμό Λαρίσης.

Ο Σύλλογος Εκπαιδευτικών Π.Ε. «Ηρώ Κωνσταντοπούλου» στηρίζει και καλεί σε μαζική κινητοποίηση το Σάββατο 1/4 – μέρα εκκίνησης της γραμμής Αθήνα Θεσσαλονίκη – στις 12 το μεσημέρι στο σταθμό Λαρίσης, σε συνέχεια του αγώνα που εκδηλώθηκε με το μαζικότερο κίνημα των τελευταίων χρόνων, στην κατεύθυνση της απόφασης της συνέλευσης αγώνα που πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 23/3 στο κατειλημμένο θέατρο Ολύμπια και ύστερα από συνεννόηση με άλλα σωματεία.

«Καλούμε σωματεία συλλογικότητες και τους εργαζόμενους και τη νεολαία να συμμετέχουν και να δυναμώσουν τον αγώνα» υπογραμμίζουν οι εκπαιδευτικοί, απέναντι:

Στην προκλητική στάση της κυβέρνησης με το αφήγημα του «φταίμε όλοι», «φταίει η έλλειψη αξιολόγησης στο δημόσιο», την εξάντληση των ευθυνών στους σταθμάρχες και την επαναλειτουργία του σιδηρόδρομου χωρίς καμιά συνέπεια ενάντια στην ιταλική εταιρεία HELLENIC TRAIN, χωρίς κανένα ουσιαστικό μέτρο ενάντια στη χρόνια απαξίωση των δημόσιων υποδομών, τις ελλείψεις μόνιμου προσωπικού και των συστημάτων ασφαλείας για να συνεχίζεται η πολιτική του κέρδους στη λειτουργία του, που είναι η βασική αιτία για το τραγικό δυστύχημα – έγκλημα.
Στην αμετανόητη επιμονή στην επιβολή της πολιτικής των ιδιωτικοποιήσεων (ιδιωτικοποίηση της παιδοογκολογικής κλινικής στο νοσοκομείο Παίδων Αγ. Σοφία, τη δρομολόγηση της ιδιωτικοποίησης του νερού και τις εξαγγελίες για συνταγματική αναθεώρηση και την αλλαγή του άρθρου 16).
Στην αντιπολίτευση που είναι συνυπεύθυνη και στηρίζει την μετατόπιση της συζήτησης για τις πραγματικές ευθύνες, από τη διαχρονική πολιτική των κυβερνήσεων για τις ιδιωτικοποιήσεις σε εφαρμογή των κατευθύνσεων της ΕΕ για απελευθέρωση των αγορών και μετατροπή των βασικών κοινωνικών αναγκών σε πεδίο κερδοφορίας για το κεφάλαιο.
Στον εργοδοτικό και κυβερνητικό συνδικαλισμό που αρνείται κάθε συζήτηση για τη συνέχεια και κλιμάκωση των αγώνων (προκήρυξη νέας γενικής απεργίας, συλλαλητήρια κλπ). Αρνείται να προσδιορίσει ακόμα και αιτήματα που να εκφράζουν την απαίτηση για ανατροπή της δολοφονικής πολιτικής και τις ανάγκες των εργαζόμενων και της νεολαίας.
Στην επιλογή να σταματήσουν τον αγώνα και να παραπέμψουν τις προσδοκίες του κόσμου στις εκλογές – επιλογή που δυστυχώς γίνεται και από ταξικές δυνάμεις στο εργατικό κίνημα
Επιμένουμε στην συνέχιση του αγώνα, την προβολή των πραγματικών αιτημάτων για την κάλυψη των αναγκών της νεολαίας και του λαού. Αυτό δείχνει και ο αγώνας του Γαλλικού λαού που συνεχίζει ανυποχώρητα τον αγώνα και μετά την επιβολή του αντιασφαλιστικού νόμου.
Επιμένουμε στην ικανοποίηση των αιτημάτων της νεολαίας και του λαού
ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ :

Να τιμωρηθούν οι πραγματικοί υπεύθυνοι για το έγκλημα και μέτρα για να ΜΗΝ ΞΑΝΑΓΙΝΕΙ.
Να εθνικοποιηθεί – κρατικοποιηθεί ο σιδηρόδρομος χωρίς αποζημίωση, να φύγει τώρα η ιταλική HELLENIC TRAIN και να λειτουργήσει ενιαίος, αποκλειστικά δημόσιος σιδηρόδρομος με τον έλεγχο των εργαζόμενων για να είναι ασφαλής και φτηνός για το λαό κόντρα στο κέρδος. Απειθαρχία στις κατευθύνσεις της ΕΕ που επιβάλλουν την απελευθέρωση των αγορών και την ιδιωτικοποίηση των κοινωνικών αγαθών.
Κατάργηση εδώ και τώρα όλων των αντεργατικών αντιλαϊκών μέτρων! Να σταματήσει τις αντιδραστικές μεταρρυθμίσεις (Υγεία, Παιδεία, ασφαλιστικό κλπ) – Όχι στην ιδιωτικοποίηση του Νερού και την ιδιωτικοποίηση της παιδοογκολογικής κλινικής. Κάτω τα χέρια από το άρθρο 16.
Αποκλειστικά δημόσια τα βασικά αγαθά – Ακύρωση των ιδιωτικοποιήσεων, της επιχειρηματικής λειτουργίας και της ανταποδοτικότητας για λειτουργία σε όφελος του λαού στην υγεία, την παιδεία, όλες τις συγκοινωνίες, την ενέργεια, το ρεύμα, το νερό, τον πολιτισμό. Κατάργηση του ΤΑΙΠΕΔ.
Κανένας μισθός κάτω από 1000 ευρώ καθαρά. Καθολική υποχρεωτική εφαρμογή ΣΣΕ με πραγματικές αυξήσεις και μείωση του χρόνου εργασίας.
Μέτρα ενάντια στην ακρίβεια. Κατάργηση του ΦΠΑ στα είδη πρώτης ανάγκης και διατίμηση στις τιμές στα βασικά αγαθά.
Κατάργηση των πλειστηριασμών και των εξώσεων σε λαϊκές οικογένειες. Προστασία της λαϊκής κατοικίας και διασφάλιση του αγαθού της στέγης σε όλους/ες.
Κατάργηση του ν. Χατζηδάκη. Τέλος στην καταστολή. Κατάργηση των ειδικών δυνάμεων (ΜΑΤ, ΟΠΚΕ, ΔΡΑΣΗ) και της πανεπιστημιακής αστυνομίας.
Λεφτά για τις κοινωνικές ανάγκες και όχι για την αστυνομία και τους εξοπλισμούς.
Κάτω η κυβέρνηση και ανατροπή της πολιτικής όλων των αστικών κυβερνήσεων, της ΕΕ και του κεφαλαίου, των Μνημονίων και της «ανάπτυξης» των κερδών και της φτωχοποίησης των εργαζόμενων. Να ανατραπεί η πολιτική που βάζει τα κέρδη πάνω από τις ζωές μας.
Η ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής πάνω από τα κέρδη τους! 

Σε μια αδιανόητη και εξοργιστική ενέργεια, που φτάνει να προσβάλει τη μνήμη των θυμάτων της σιδηροδρομικής τραγωδίας στα Τέμπη, προχώρησε η Hellenic Train.

Η εταιρεία αποφάσισε να επιστρέψει το αντίτιμο των εισιτηρίων σε οικογένειες των θυμάτων επειδή το ταξίδι «δεν ολοκληρώθηκε».

Σύμφωνα με τον ΑΝΤ1, η καταβολή έγινε σε συγγενείς επιζώντων αλλά και θανόντων. Οι ίδιοι οι συγγενείς, εξοργισμένοι, κάνουν λόγο για «ψυχολογικό βιασμό».

Ο αδερφός του αδικοχαμένου Βαγγέλη Βλάχου, Βάιος, δήλωσε στον Ant1: «Αυτή η επιστροφή των χρημάτων μπορεί να γίνει με αίτηση των επιβατών. Αυτό γίνεται για ακύρωση – που δεν έγινε – ή για καθυστέρηση. Λογιστικά αυτό που συνέβη είναι μια καθυστέρηση πάνω των 60 λεπτών. Με συγχωρείτε, αλλά η καθυστέρηση είναι άνω του ενός μήνα.

Γιατί πρέπει να περνάμε κάτι τέτοιο. Να ανακαλύπτουμε τέτοια πράγματα που σε πιέζουν να αποδεχτείς κάτι που δεν θέλεις να αποδεχτείς. Αυτό το πράγμα είναι ψυχολογικός βιασμός».

Εξοργισμένος ο πατέρας επιβάτιδας που σώθηκε

Ο Στέλιος Ρίμπας, πατέρας κοπέλας που ευτυχώς επέζησε και βρισκόταν στο έκτο βαγόνι την ώρα της φονικής σύγκρουσης των τρένων, είπε χαρακτηριστικά: «Είμαι εξοργισμένος. Δεν έχω ενημέρωση για κάτι τέτοιο μέχρι στιγμής. Η κόρη μου ήταν από αυτούς που έφτασε στη Θεσσαλονίκη με λεωφορείο μετά τη σύγκρουση».

Δείτε απόδειξη από την επιστροφή χρημάτων

Αλήθεια, ποιος μπορεί να σκέφτηκε ότι μια τέτοια κίνηση μπορεί να θεωρηθεί ως κάτι θετικό από τους συγγενείς; Ή η ζωή ενός ανθρώπου αποτιμάται στα 31,50 ευρώ που κόστισε ένα εισιτήριο;

Θανάσης Καρτερός

Ποια αλήθεια, ποια δικαιοσύνη, ποια ευαισθησία, ποια ανθρωπιά, ποια ενσυναίσθηση να περιμένει κανείς από αυτούς;

Οσταθμάρχης, το ανθρώπινο λάθος, οι συντεχνίες, ο Άδωνις, ο Παπαδόπουλος της τηλεδιοίκησης, το πολιτικό σύστημα, το αναχρονιστικό κράτος, οι διαχρονικές παθογένειες, ο ΣΥΡΙΖΑ, ο καθημερινός Οικονόμου. Μια θάλασσα αποβλήτων, με τον θολό της βυθό προορισμένο να πνίξει τις ευθύνες της κυβέρνησης, του υπουργού, του πρωθυπουργού, του κόμματος, των αυτουργών της τραγωδίας. Και πάνω-πάνω η Ελλάδα 2.0 με το νέο της όνομα: Σταύρος Μητσοτάκης.

Μας βομβαρδίζουν με εικόνες και λέξεις εδώ και μέρες. Και όσο το πένθος για την ανείπωτη τραγωδία περνάει στο στάδιο της διαπραγμάτευσης και της αποδοχής, όσο τα πρόσωπα των παιδιών που χάθηκαν απομακρύνονται στην ισοπεδωτική καθημερινότητα τόσο το ρύγχος τους χώνεται βαθύτερα στον εγκέφαλο, μπερδεύει, καλύπτει, συγκαλύπτει. Ό,τι χθες προπαγάνδιζαν ως φως τώρα το περιγράφουν ως σκότος. Για να εξαφανιστεί το μαύρο τους μέσα στο μαύρο του.

Η τραγωδία μπορεί να κρύβει ανικανότητα, ιδεοληψία, εγκληματική αδιαφορία για την ανθρώπινη ζωή, διαφθορά, ρουσφέτι. Δεν μπορεί και ο πιο σκληρός κατήγορος να τους καταλογίσει πρόθεση και προμελέτη. Ο τρόπος όμως που στάθηκαν από την πρώτη στιγμή και στέκονται μέχρι σήμερα μπροστά σε νεκρούς και ζώντες, συγγενείς και συγκλονισμένους είναι έγκλημα και εκ προθέσεως, και εκ προμελέτης. Έγκλημα κατά της κοινωνίας, της αλήθειας, της δικαιοσύνης, της δικαίωσης. Εναντίον όλων μας.

Σχεδιάζουν και φωτογραφίζουν τη θλίψη και το πένθος τους. Αναζητούν με όρους επικοινωνίας τις λέξεις που θα κρύψουν τις ευθύνες τους. Στήνονται μπροστά στις κάμερες σκηνοθετώντας, υποτίθεται, την ανθρωπιά τους με απάνθρωπη προμελέτη. Σκηνοθετούν έναν εαυτό που τον έχουν καταπιεί εδώ και καιρό, όπως αποδεικνύεται, η απληστία της εξουσίας και η εξουσία της απληστίας. Μετανοούν με τόσο επιδεικτικό και κατάλληλα φωτισμένο τρόπο, ώστε να νιώθεις ότι δεν νιώθουν.

Δεν νιώθουν. Ούτε ο πόνος, ούτε το πένθος, ούτε η οργή διαπερνούν την επιδερμίδα τους. Είναι μάλιστα τόσο εθισμένοι, ώστε να μην νιώθουν πώς νιώθουν όσοι τους βλέπουν και τους ακούν. Όσοι περιμένουν από αυτούς τον λόγο της αληθείας και βομβαρδίζονται με τον λόγο της αγυρτείας. Για να φτάσουμε μέχρι το βάθος της θάλασσας των αποβλήτων - τη μαύρη κωμωδία. Με προφίλ και ανφάς περισυλλογής, δέκα κάμερες και δύο πρωταγωνιστές: Τον αυτουργό της τραγωδίας και τον λαγό της προσωδίας.

Ποια αλήθεια, ποια δικαιοσύνη, ποια ευαισθησία, ποια ανθρωπιά, ποια ενσυναίσθηση να περιμένει κανείς από αυτούς; Ποια ασφάλεια και ποια αξιοπρέπεια να εγγυηθούν; Ποιο αναχρονιστικό κράτος να πιστέψει και ο πιο εύπιστος ότι θα αλλάξουν; Η στάση τους μετά τα Τέμπη προκαλεί μία και μόνη παρόρμηση: Σκάστε επιτέλους. Δικαιούμαστε τουλάχιστον ενός λεπτού οργή.

Πηγή:avgi.gr

Για την κατάσταση στον σιδηρόδρομο μετά την τραγωδία στα Τέμπη μίλησε ο Κώστας Γενιδούνιας, πρόεδρος των μηχανοδηγών.

Ο επικεφαλής της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης (ΠΕΠΕ), ενός από τα σωματεία που είχαν έγκαιρα προειδοποιήσει για τα χρόνια προβλήματα του σιδηροδρομικού δικτύου, κατήγγειλε ότι Hellenic Train και ΟΣΕ «έχουν εξαφανιστεί εδώ και 28 ημέρες», δηλαδή μετά το τραγικό δυστύχημα.

Ο κ. Γενιδούνιας αποκάλυψε, μάλιστα, ότι ο ΟΣΕ ακύρωσε τις εκπαιδεύσεις των μηχανοδηγών που είχαν προγραμματιστεί για τις 8 και τις 15 Μαρτίου, καθώς οι εκπαιδευτές διαμαρτυρήθηκαν ότι στις σήραγγες δεν λειτουργούσε τίποτα.

Ο πρόεδρος της ΠΕΠΕ τόνισε ότι τα πιστοποιητικά των μηχανοδηγών είναι ελέγχονται με αυστηρό τρόπο από τα σωματεία.

Η καταγγελία του Κώστα Γενιδούνια

Η ανακοίνωση του ΟΣΕ που το αποδεικνύει

Ο Κώστας Γενιδούνιας έχει δημοσιεύσει στον προσωπικό του λογαριασμό στο Facebook την ανακοίνωση του ΟΣΕ για την ακύρωση των εκπαιδεύσεων των μηχανοδηγών.

Στην ανάρτησή του αναφέρει: «Από τους 120 μηχανοδηγούς του Ρέντη, έληξαν τα πιστοποιητικά των 40 περίπου στις σήραγγες. Η αρμόδια υπηρεσία της Hellenic είχε φροντίσει να προγραμματίσει την εκπαίδευση /ανανέωση του πιστοποιητικού (κάθε 3 χρόνια η διαδικασία) καθώς το Σωματείο μας ΔΕΝ ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ εκπτώσεις σε αυτά τα ζητήματα.

Εδώ βλέπουμε την απάντηση για τις 15/3 (υπάρχει και άλλη). Στο δια ταύτα τώρα. Για την διαδρομή προς Κιάτο απαιτούνται 17 μηχανοδηγοί καθημερινά. Έχουμε 70 πιστοποιημένους. Αν κάποιος πιστεύει ότι τα δρομολόγια δεν γίνονται επειδή δεν υπάρχουν πιστοποιητικά, μάλλον δεν ξέρει μαθηματικά. Σε όσους αναπαράγουν σενάρια για να δικαιολογήσουν τα αδικαιολόγητα και την «εξαφάνιση» όλων των υπευθύνων (που είναι η πολιτική ηγεσία, ο γενικός γραμματέας του ΥΜΕ που ερχόταν στις κοπές πίτες και «κρύβεται» 28 μέρες τώρα, οι διοικήσεις των εταιρειών), να παρακαλέσω να ενημερώνονται από συνδικαλιστές, «πηγές» που γνωρίζουν. Αυτά και καλημέρες».

Η ανάρτηση στο Facebook

Απολογείται σήμερα ο τρίτος σταθμάρχης

Σήμερα απολογείται ο τρίτος σταθμάρχης για τη σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη. Θυμίζουμε ότι ήδη έχει προφυλακιστεί ο 59χρονος σταθμάρχης, ενώ χθες απολογήθηκε ο συμβασιούχος σταθμάρχης που έμεινε ελεύθερος με περιοριστικούς όρους και εγγύηση 10.000 ευρώ.

Ο τρίτος σταθμάρχης θα κληθεί να δώσει απαντήσεις σε κρίσιμα ερωτήματα, μεταξύ αυτών και για τις βάρδιες που σβήστηκαν με μπλάνκο για να διορθωθούν.

Αυτός αναμένεται να υποστηρίξει ότι το δυστύχημα έγινε στις 23:05 και εκείνος έτσι κι αλλιώς στις 23:00 η ώρα έπρεπε να έχει φύγει.

Σημειώνεται ότι ο ειδικός εφέτης ανακριτής κάλεσε άλλους δύο συμβασιούχους σταθμάρχες να καταθέσουν χθες, καθώς επιχειρεί να αποκτήσει την πλήρη εικόνα για το πώς γινόταν στην πράξη η οργάνωση των βαρδιών.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ της ΕΡΤ, στο «κάδρο» των ευθυνών μπαίνουν ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ και εργολάβοι αφού ο ειδικός εφέτης ανακριτής ερευνά πώς λειτουργούσε συνολικά ο ελληνικός σιδηρόδρομος.

Στις 30 Μαρτίου η απολογία του επιθεωρητή κυκλοφορίας

Στην εκπομπή «Κοινωνία ώρα MEGA», όπου μίλησε ο Κώστας Γενιδούνιας, μίλησε και ο δικηγόρος του επιθεωρητή κυκλοφορίας που θα απολογηθεί με πολυσέλιδο υπόμνημα την Πέμπτη 30 Μαρτίου.

Ο Γιάννης Γλύκας υποστήριξε ότι ο εντολέας του δεν φέρει ευθύνες για το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη και ότι η αρμοδιότητά του ήταν να προτείνει βάρδιες, οι οποίες θα περνούσαν από έγκριση από τον Διευθυντή Κυκλοφορίας του ΟΣΕ.

«Ο επιθεωρητής δεν προσπαθεί να πει ότι δεν έχει ευθύνη, γιατί πραγματικά δεν έχει. Επί 15 ημέρες βάλλεται χωρίς να υπάρχουν στοιχεία γι’ αυτό. Η μοναδική του εμπλοκή είναι η σύνταξη ενός προγράμματος, που ουσιαστικά είναι πρόταση προς τον Διευθυντή Κυκλοφορίας, που αποκλειστικά εγκρίνει εκείνος», εξήγησε.

«Ο επιθεωρητής δεν ενημερώθηκε για την καθυστέρηση του Intercity»

«Στη βάρδια 23:00 με 07:00 θα περνούσαν από την Λάρισα τέσσερις εμπορικές αμαξοστοιχίες με απλή διέλευση, χωρίς κόσμο. Δύο θα έφταναν στη Λάρισα και θα σταματούσαν εκεί από Βόλο και Θεσσαλονίκη. Άλλες δύο θα έφευγαν από Λάρισα και πήγαιναν αντίστοιχα σε Βόλο και Θεσσαλονίκη. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα υπήρχε κίνδυνος. Το Intercity θα περνούσε 22:12 που εκεί έχει τοποθετήσει τρεις ανθρώπους. Το τρένο καθυστέρησε για μία ώρα, για την οποία καθυστέρηση δεν ενημερώθηκε από κανέναν», είπε ο κ. Γλύκας.

Όπως εξήγησε ο συνήγορος του επιθεωρητή, η ενημέρωση αυτή γίνεται μέσω υπηρεσιακής επικοινωνίας, η οποία καταγράφεται, με τον ίδιο να ισχυρίζεται πως δεν υπάρχει κάποια σχετική καταγραφή.

Πηγή: in.gr

•  Γεμίζουν 13 σελίδες οι ελλείψεις που διαπίστωσαν οι εμπειρογνώμονες ακόμη και σε σήραγγες που κατασκευάστηκαν πρόσφατα και κόστισαν εκατοντάδες εκατ. ευρώ.
•  Τι έδειξαν οι αυτοψίες στα τούνελ Πλατάνου-Τράπεζας, Αιγίου, Δερβενίου, Μελισσίου, Αγίων Θεοδώρων, Καλλιδρομίου, Οθρυος, Ψηλοράχης, Μπράλου, Ορφανών, Τεμπών, Πλαταμώνα, Σφίγγας, Ευταξία και Ικονίου Περάματος.

Χωρίς δίκτυα πυρόσβεσης και πυρανίχνευσης, με τα συστήματα απαγωγής καπνού να μην λειτουργούν, την πρόσβαση των πυροσβεστικών και διασωστικών οχημάτων να είναι προβληματική έως αδύνατη, τα κέντρα ελέγχου για την παρακολούθηση και απομακρυσμένη διαχείριση εκτάκτων καταστάσεων παροπλισμένα και την ενδοεπικοινωνία εντός των σηράγγων, είτε μέσω ασυρμάτου είτε μέσω κινητών τηλεφώνων να μην είναι εφικτή.

Του Άρη Χατζηγεωργίου

Σπανίως ένα «υπηρεσιακό έγγραφο» προκαλεί τέτοια ανατριχίλα, αλλά η αναφορά της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας για τις αυτοψίες που πραγματοποίησε σε 15 μεγάλου μήκους σιδηροδρομικές σήραγγες, παραπέμπει όντως σε σκηνές Αποκάλυψης.

Ίσως φταίει το γεγονός ότι το συγκεκριμένο έγγραφο που δημοσιεύουμε σήμερα αυτούσιο, στάλθηκε στις 10 Μαρτίου 2023, δέκα μέρες μετά το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη και αφού όλοι είχαν ακούσει πόσο περισσότερα θα ήταν τα θύματα εάν η μετωπική σύγκρουση συνέβαινε μέσα στην παρακείμενη σήραγγα των Τεμπών.

Έφθασε λοιπόν το έγγραφο στους αποδέκτες (υπουργεία Υποδομών-Μεταφορών και Κλιματικής Κρίσης-Πολιτικής Προστασίας, ΟΣΕ, Hellenic Train, ΕΡΓΟΣΕ, Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων) μετά το δυστύχημα, αλλά οι αυτοψίες είχαν πραγματοποιηθεί, όπως αναφέρεται, έως και 12 μήνες νωρίτερα. Δηλαδή, σε όλο αυτό το διάστημα έγιναν εκατοντάδες δρομολόγια με τόσο σοβαρές ελλείψεις;

Μέσα σε ένα περιβάλλον όπου κάθε αρμόδιος αισθάνεται υποψήφιος για καταλογισμό ευθυνών, η απάντηση προκύπτει από τα συμφραζόμενα: Θεωρητικά, ο ΟΣΕ – ως αρμόδιος για την υποδομή – ήταν ενημερωμένος καθώς στελέχη του συμμετείχαν στις αυτοψίες της Πυροσβεστικής. Είναι άγνωστο όμως εάν μέσα στο κλίμα της απαξίωσης που προηγήθηκε του ατυχήματος, έγιναν κάποιες εργασίες βελτίωσης. Υπάρχει όμως μια δήλωση του Υπουργού Επικρατείας Γιώργου Γεραπετρίτη το Σάββατο 18/3/23 που κάνει την ανατριχίλα ακόμη πιο έντονη καθώς, εν όψει των δρομολογίων που θα επανεκκινούσαν, είπε: «Ιδιαίτερη έμφαση ζήτησα στο ζήτημα της ασφάλειας των σηράγγων. Ειδικά για τις σήραγγες, πέρα από την αναγκαία αναβάθμιση, η οποία ΘΑ πρέπει να υπάρξει, έχουμε στα πολύ άμεσα σχέδια και την αναβάθμιση της επιτήρησης με ηλεκτρονικές κάμερες».

Έτσι εξηγείται και το γεγονός ότι τελικά η επανεκκίνηση που ήθελε η κυβέρνηση, ξεκίνησε με ακόμη λιγότερα δρομολόγια από εκείνα που αρχικά ανακοινώθηκαν. Ειδικά για το θέμα των σηράγγων και της προβληματικής επικοινωνίας, οι μηχανοδηγοί ζήτησαν γραπτές διαβεβαιώσεις, δεν τις έλαβαν και τα εμπορευματικά δρομολόγια δεν ξεκίνησαν στον άξονα Αθηνών-Θεσσαλονίκης.

Οι ελλείψεις που διαπίστωσαν οι εμπειρογνώμονες της Πυροσβεστικής γεμίζουν 13 σελίδες και, σε ορισμένες περιπτώσεις, περιγράφουν τις σήραγγες για την κατασκευή των οποίων ξοδεύτηκαν εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ, ως φονικές ποντικοπαγίδες, καθώς:

1. – Δίκτυα πυρόσβεσης και πυρανίχνευσης απουσιάζουν ή δεν λειτουργούν.
2. – Η πρόσβαση των πυροσβεστικών και διασωστικών οχημάτων είναι προβληματική έως αδύνατη. Το πρόβλημα αυτό αφορά στη συντριπτική πλειονότητα των σηράγγων, ακόμη και ορισμένων που κατασκευάστηκαν τα τελευταία χρόνια.
3. – Δεν λειτουργούν πολλά από τα συστήματα απαγωγής καπνού.
4. – Τα κέντρα ελέγχου για την παρακολούθηση και απομακρυσμένη διαχείριση εκτάκτων καταστάσεων, δεν λειτουργούν ή δεν έχουν υπαλλήλους.
5. – Δεν υπάρχουν διαδικασίες ενάντια στην διαρροή επικίνδυνων υλικών, ούτε ειδικά οχήματα επέμβασης για κίνηση πάνω στις γραμμές.
6. – Οι σταθμοί συγκέντρωσης εκτάκτου ανάγκης δεν παρέχουν προστασία έναντι του καπνού και της φωτιάς.
7. – Δεν είναι δυνατή η ενδοεπικοινωνία εντός των σηράγγων, είτε μέσω ασυρμάτου είτε μέσω κινητών τηλεφώνων.

ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΤΗΝ ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΗΣ ΓΙΑ ΤΙΣ 15 ΣΗΡΑΓΓΕΣ

1 of 13

-+

Οι αυτοψίες της Πυροσβεστικής διενεργήθηκαν στις 15 μεγάλου μήκους σιδηροδρομικές σήραγγες Πλατάνου-Τράπεζας, Αιγίου, Δερβενίου, Μελισσίου, Αγίων Θεοδώρων, Καλλιδρομίου, Οθρυος, Ψηλοράχης, Μπράλου, Ορφανών, Τεμπών, Πλαταμώνα, Σφίγγας, Ευταξία και Ικονίου Περάματος. Δεν έγιναν αυτοψίες στις σήραγγες Αγίων Αναργύρων και Κακιάς Σκάλας, καθώς, όπως αναφέρεται στην έκθεση, δεν προσήλθαν στελέχη του ΟΣΕ για τη διενέργειά τους.

Οι δραματικές ελλείψεις καταγράφονται συνοπτικά αλλά με τρόπο κατανοητό ακόμη και για κάποιον χωρίς πολλές τεχνικές γνώσεις. Προφανώς δεν είναι το πλήθος ίδιο σε όλες τις σήραγγες, αλλά προκαλεί αίσθηση ότι εντοπίζονται θέματα κρίσιμα ακόμη και σε εκείνες που κατασκευάστηκαν πολύ πρόσφατα, όπως η «διπλή» στο Καλλίδρομο, μήκους άνω των 9 χλμ (η μεγαλύτερη στα Βαλκάνια) που κόστισε 354 εκατ. ευρώ.

Σε πολύ χειρότερη κατάσταση από το Καλλίδρομο βρέθηκε η σήραγγα των Τεμπών, στην οποία μάλιστα η αυτοψία είχε γίνει έναν χρόνο πριν το δυστύχημα, τον Μάρτιο του 2022. Υδροδοτικό δίκτυο χωρίς κατάλληλη παροχή ύδατος, προβληματική πρόσβαση πυροσβεστικών οχημάτων, αδυναμία ασύρματης επικοινωνίας, ανεπαρκής φωτισμός και εξαερισμός, ελλιπής προστασία στις οδούς διαφυγής και απουσία συντήρησης σε πλήθος συστημάτων, είναι μόνο μερικά από τα ευρήματα.

Η σήραγγα Πλαταμώνα, μήκους 4.232 μέτρων είναι από εκείνες στις οποίες οι σιδηροδρομικές τροχιές ανόδου και καθόδου φιλοξενούνται σε μία οπή σκυροδέματος. Αυτό σημαίνει ότι, σύμφωνα με τα αυξημένα μέτρα ασφαλείας που ανακοινώθηκαν, θα πρέπει όποτε ξεκινήσουν δρομολόγια, να βρεθεί τρόπος να μην συναντηθούν μέσα της δύο συρμοί ταυτόχρονα. Και εδώ η αυτοψία της Πυροσβεστικής εντόπισε σοβαρότατα ζητήματα:

1. -Υπάρχουν κάμερες στις δύο εισόδους αλλά δεν υπάρχει προσωπικό να τις παρακολουθεί στο τοπικό κέντρο ελέγχου Αγίου Ραφαήλ.
2. -Η πρόσβαση πυροσβεστικών οχημάτων δεν εξασφαλίζεται σε όλα τα σημεία με ευχέρεια.
3. -Το πυροσβεστικό δίκτυο βρέθηκε χωρίς πίεση και χρήζει άμεσης συντήρησης.
4. -Δεν υπάρχει γεννήτρια σε περίπτωση διακοπής ρεύματος
5. -Υπάρχει σύστημα ανίχνευσης θερμοκρασίας που δεν λειτουργεί και οι ανεμιστήρες πρέπει να συντηρηθούν.
6. -Λείπουν οι πυράντοχες πόρτες που προστατεύουν τα φρεάτια διαφυγής και όσους καταφύγουν μέσα σε αυτά.
7. -Ελλείψεις στον φωτισμό, την πυρανίχνευση, τα τηλέφωνα ανάγκης δεν λειτουργούν και τα κινητά δεν πιάνουν σήμα.
8. -Δεν υπάρχει ειδικό όχημα για την μεταφορά πυροσβεστικού υλικού παρά μόνον ένα μετασκευασμένο βαγόνι, σταθμευμένο στη Θεσσαλονίκη, δηλαδή 100 χιλιόμετρα μακριά.

Η καταγραφή των ελλείψεων συνεχίζεται για νεότερες και παλιότερης κατασκευής σήραγγες, πολύ συχνά με επαναλαμβανόμενα ευρήματα, που ακούγονται σαν τον μονότονο ήχο των τροχών που κάνουν οι αμαξοστοιχίες κυλώντας στις ράγες.

Σαν καρφιά στο φέρετρο του ελληνικού σιδηροδρόμου, τοποθετημένα από εκείνους που τον άφησαν επί χρόνια χωρίς συντήρηση και προσωπικό και ασχολήθηκαν μόνο με τα μεγάλα πρότζεκτ, τα ΣΔΙΤ και τα Ταμεία Ανάκαμψης.

Πηγή: datajournalists.co.uk